Konstrukcję ramowo-podłogową tworzą elementy ram nośnych, połączone z odpowiednio profilowanymi elementami blach podłogi. Powstała w ten sposób płyta podłogowa stanowi oddzielny zespół samochodu. Do płyty podłogowej jest śrubami mocowana konstrukcja zewnętrzna nadwozia.
Najczęściej stosowanymi w płytach podłogowych elementami ram są podłużnice centralne i ramy podłużnicowe. Przykładem stosowania pod-łużnicy centralnej jest samochód Volkswagen 1200 (rys. 2.5).
Rys. 2.5. Podłużnicą centralna płyty podłogowej samochodu Volkswagen 1200 1, 2, 3, 4, 5, 8 — elementy układu smarowania 1 punkty smarowania
Podłużnicą o przekroju półpierścienia jest zasadniczym elementem nośnym. Z przodu podłużnicy są przyspawane elementy konstrukcji nośnej, które służą do mocowania zespołów usytuowanych w przedniej części pojazdu (m.in. osi przedniej i układu kierowniczego). Tylna część podłużnicy ma rozwidlenie, na którym jest umocowany silnik z zespołem przeniesienia napędu. Do części środkowej podłużnicy jest przy spawana profilowana płyta stalowa, która tworzy z podłużnicą płytę podłogową. Konstrukcja zewnętrzna nadwozia jest połączona z płytą podłogową śrubami,
tworząc zamknięte nadwozie. Przykładem zastosowania ram podłużnico-
-
wych do konstrukcji ramowo-podłogowej są nadwozia samochodów Renault 4 i Citroen 2CV.
Konstrukcję ramowo-podłogową samochodu Renault 4 stanowi wgłębiony element podłogowy z podłużnicami przednimi i tylnymi (rys. 2.6). Płytę podłogową tworzą podłużnice i poprzeczki ramy o przekroju skrzynkowym z profilowanymi elementami podłogi. Elementy podłogi są przyspawane do dolnych części ramy, tworząc wgłębienia, obniżające
Rys. 2.6. Płyta podłogowa z podłużnicami
środek ciężkości samochodu obciążonego. Zespoły napędowo-jezdne są mocowane do odpowiednio skonstruowanych podłużnie przednich i tylnych.
Elementy podłogi są tu zamocowane do górnych części ramy, tworząc duże powierzchnie płaskie. Powierzchnie takie są podatne na odkształcenia, dlatego w celu zwiększenia sztywności elementy podłogowe mają na powierzchni przetłoczenia. Dla trwałości samochodu jest ważne, aby prze-tłoczenia zachowały kształt oryginalny w czasie eksploatacji samochodu. Z tego względu, w celu uniknięcia zmian mogących wystąpić podczas ewentualnej naprawy, producent nie wyraża zgody na prostowanie blach w strefie przetłoczeń. Ograniczenia te nie dotyczą podłużnie, które mogą być prostowane.
Rozwinięciem założeń konstrukcji ramowo-podłogowej jest płyta nośna, składająca się z płyty podłogowej wraz z podłużnicami przednimi i tylnymi do mocowania zespołów napędowo-jezdnych, wzmocniona profilami bocznymi. Elementy zewnętrzne nadwozia są łączone do kształtowego obrzeża za pomocą śrub.
We wszystkich połączeniach konstrukcji ramowo-podłogowych z ele
mentami zewnętrznymi nadwozia są stosowane przekładki elastyczne.