Ramową konstrukcję nośną nadwozia tworzy rama będąca niezależnym zespołem samochodu. Przez elementy zawieszenia rama jsst połączona z osiami pojazdu; rama przenosi wszystkie siły wynikające z ruchu samochodu. Są to siły powstające od przyspieszeń i hamowania, siły boczne i odśrodkowe, występujące podczas jazdy po łuku, siły pionowe, wynika-
jące z obciążeń masy samochodu z ładunkiem, oraz siły reakcji kół samochodu. Tworzą one zmienny układ obciążeń wywołujących naprężenia zginające i skręcające. Złożoność tych obciążeń w połączeniu z odmiennością założeń funkcjonalnych i konstrukcyjnych samochodu powoduje, że przeważnie każdy typ samochodu odznacza się oryginalnym kształtem ramy. Ze względu na różnice w sposobie przenoszenia obciążeń można wyróżnić wśród nich następujące rodzaje:
ramy z podłużnicą centralną,
ramy kratownicowe,
ramy krzyżowe,
ramy podłużnicowe.
Rys. 2.1. Rama z podłużnicą centralną
Ramę z podłużnicą centralną pokazano na rysunku 2.1. Ramę stanowi pojedyncza belka, przeważnie o przekroju rurowym, usytuowana w płaszczyźnie symetrii samochodu.
Ramy kratownicowe (rys. 2.2) są stosowane w nadwoziach przenoszących bardzo duże obciążenia (samochody sportowe). Rama w tych samochodach pełni rolę szkieletu dla poszycia zewnętrznego.
Ramy krzyżowe (rys. 2.3) znajdują zastosowanie w samochodach terenowych lub wyczynowych. Konstrukcja jest przystosowana do niezależnego zawieszenia kół.
Rys. 2.2. Rama kratownicowa
p
Rys. 2.3. Rama krzyżowa
Ramy podłużnicowe (rys. 2.4) należą do najczęściej stoscwanycb ramowych konstrukcji nośnych. Składają się one z dwóch podłużnych belek (podłużnie) o profilu prostokątnym, łączonych belkami poprzecznymi (poprzeczkami). Wytrzymałość ram zależy od szerokości rozstawienia podłużnie, od liczby, typu i miejsca położenia poprzeczek craz od kształtów i rozmiarów przekrojów podłużnie i poprzeczek.
Nadwozie jest elastycznie zamocowane do ramy. Tworzy to korzystne warunki przenoszenia sił wynikających z eksploatacji samochodu. Zwięk-
sza też trwałość nadwozi i umożliwia stosowanie do ich budowy materiałów o przeciętnych parametrach jakościowych. Szkielet nadwozia może być wykonany ze znormalizowanych profili, a poszycie nadwozia jest wykonane z wytłoczek o prostych kształtach. Samochody z ramową konstrukcją nośną nadwozia mogą być wykonywane w różnych wersjach nadwoziowych. Kształt nadwozia nie jest ograniczony w tym przypadku wymogami dotyczącymi jego konstrukcji nośnej.
,, 3 Rys. 2.4. Rama podłużnicowa
2 l — podłużnice, 2 — poprzeczki
2 — Nowe metody napraw..
17
Nadwozia z ramami nośnymi są rzadko stosowane w nowoczesnych konstrukcjach nadwozi. Wynika to głównie z większej masy samochodu ramowego i niekorzystnych uwarunkowań technologicznych, związanych z produkcją seryjną takich nadwozi.
Wśród eksploatowanych w kraju samochodów osobowych jedynie samochody Wartburg i Syrena mają nadwozie na ramie.