Kontrola jakości wykonania operacji wymiany elementów nadwozia po-, lega na oględzinach zewnętrznych. Kontrola ta dotyczy:
jakości połączeń elementów nadwozia,
zgodności stanu nadwozia po naprawie z założeniami konstrukcyjnymi. Po zakończeniu naprawy nadwozia należy dokonać starannego sprawdzenia stanu połączeń elementów.nadwozia. Podczas kontroli należy zwrócić uwagę, czy nie występują nieprawidłowości połączeń będące skutkiem uszkodzeń powypadkowych lub sił występujących podczas operacji prostowania kadłuba nadwozia. Dotyczy to również nieprawidłowości, które mogą powstać w czasie spawania punktowego lub zgrzewania. Szczególnie dokładnie należy zwracać uwagę na stan połączeń elementów nadwozia tworzących konstrukcję nośną. Wykonane połączenia powinny gwarantować dostateczną wytrzymałość konstrukcji. Toteż długość spoiny lub liczba punktów zgrzewania lub spawania nie powinna być mniejsza niż w połączeniach stosowanych przez producenta pojazdu.
Osłabienie konstrukcji nadwozia mogą też powodować wady połączeń spawanych lub zgrzewanych:
zewnętrzne — nieprawidłowość kształtu i rozmiaru spoiny, przepalenie blachy, podtopienie, pęknięcie, przemieszczenie, nieszczelność łącza, brak wtopu, kratery, pory,
wewnętrzne — brak wtopu, wewnętrzne pęknięcia, pory gazowe, wtrącenia żużlowe.
Bardzo często wady spawalnicze powstają podczas łączenia zanieczyszczonych powierzchni. Występują one wtedy, kiedy łączy się stare elementy nadwozia, częściowo skorodowane lub pokryte lakierem, z nowymi elementami zamiennymi.
Niejednokrotnie w takich przypadkach nie jest możliwe łączenie za pomocą zgrzewania, a spawając metodą MIG/MAG występuje brak wtopu. Niewłaściwe przyleganie spawanych elementów może być przyczyną przeciekania roztopionego metalu albo brakiem wtopu. Mogą w tym przypadku występować pęknięcia, przesunięcia elementów oraz nieszczelności połączenia. Ważnym elementem oceny jest wygląd zewnętrzny połączenia spawanego lub zgrzewanego.
Po obróbce powierzchniowej strefa połączenia powinna być gładka, aby dawała gwarancję uzyskania dobrej jakości powłoki lakierniczej. Ręczne sprawdzanie stanu powierzchni strefy połączenia ułatwia stosowanie cienkich rękawiczek, miękkiego materiału lub kartki papieru umieszczonej między dłonią a powierzchnią blachy. Pozwala to lepiej wyczuć występujące nierówności i chropowatości.
Należy także sprawdzić prawidłowość i dokładność prac związanych z usunięciem odkształceń. Zewnętrzne płaty nadwozia winny być dokładnie oszlifowane. Na powierzchniach płatów nie powinny występować widoczne ślady prostowania i spawania. Powierzchnie winny być wyrównane lutami miękkimi lub kitami syntetycznymi.
Drzwi, błotniki, pokrywa silnika i bagażnika oraz inne ruchome elementy nadwozia powinny być zamocowane w sposób pewny z zachowaniem płaszczyzn nadwozia. Powinny też być zachowane równe szczeliny między ruchomymi i stałymi elementami nadwozia. Szczeliny te powinny mieć taką samą wielkość po obu stronach osi symetrii nadwozia.