W przypadku odkształceń nadwozia wskazujących na możliwość deformacji płyty podłogowej należy dokonać sprawdzenia samochodu na urządzeniu do kontroli układu jezdnego (rys. 5.1). Diagnostyka układu jezdnego pozwala na sprawdzenie równoległości osi, kątów kół i zbieżności. Kontrola parametrów charakteryzujących geometrię układu jezdnego umożliwia wnioskowanie o stanie płyty podłogowej.
Jeżeli efekt pomiarów diagnostycznych jest pozytywny, tzn. parametry kontrolne są zgodne z podanymi w karcie pomiarów kontrolnych, pozwala to wnioskować o braku deformacji płyty podłogowej. Jeżeli natomiast nie można w czasie regulacji uzyskać właściwej geometrii układu jezdnego wskazuje to, że przyczyną może być przemieszczenie elementów nośnych płyty podłogowej.
punkt określenie punktu kontrolnego wielkość nr przedl.
A—K śruba górnego wahacza (przednia) 17 l 100
B—L otwór w belce resora 16 1 —
C—M otwór w belce poprzecznej 10 »
D—N śruba wspornika tylnego wahacza (przednia) 17 1 _
E—O śruba tylnego wahacza (tylna) 19 1 —
nom. odch. nom. odch. . nom. odch. nom. odch. nom. odch
A 222 222 A 1356 K 1356 A—K 734
B 210 L 210 B 1220 L 1220 B—L 382
G 116 M 116 C 716 M 716 C—M 572
D 172 N 172 D 000 N 000 D—N 845
E 200 200 E 470 O 470 E—O 228
Rys. 5.2. Karta pomiarów kontrolnych samochodu Polski FIAT 126P
W celu ustalenia stopnia odkształceń należy dokonać pomiarów kontrolnych płyty podłogowej oraz otworów drzwiowych i obramowań okiennych. Najprostszymi pomiarami płyty podłogowej są pomiary liniowe w płaszczyźnie podłogi. Są to pomiary kontrolne po przekątnej lub pomiary na zgodność z wymiarami podanymi przez producenta w karcie pomiarów kontrolnych. Karta pomiarów kontrolnych geometrii płyty podłogowej nadwozi jest schematycznym rysunkiem płyty podłogowej nadwozia z zaznaczeniem w«półrzędnych punktów kontrolnych, na podstawie których bez demontażu zespołów podwozia można sprawdzić położenie punktów nośnych płyty podłogowej, od których zależy położenie osi samochodu, mające wpływ na jego zwrotność i własności eksploatacyjne. Na rysunku 5.2 pokazano kartę pomiarów kontrolnych samochodu
Polski FIAT 126P.
12 2 3,5 1011_
Rys. 5.4. Schemat rozmieszczenia głównych punktów mocowania zespołów napędowo-jezdnych w samochodzie Polski FIAT 126P
1 — oś symetrii samochodu, 2 — punkt mocowania przekładni i elementów układu kierowniczego, 3 — punkt mocowania resoru i zawieszenia przedniego, 4 — punkt mocowania ramienia wahacza zawieszenia przedniego, 5 — punkt mocowania części górnej amortyzatora przedniego, 6 — punkt mocowania przedniego ramienia wahacza zawieszenia tylnego, 7 — punkt mocowania tylnego ramienia wahacza zawieszenia tylnego, 8 — punkt mocowania górnej części amortyzatora tylnego, 9 — punkt mocowania tylnej części zespołu napędowego, 10 — punkt mocowania poprzeczki tylnej
Rys. 5.6. Pomiar porównawczy obramowania otworu bagażnika i obramowania otworu okiennego w samochodzie FIAT 127
Zgodność wymiarów A = A, B = B świadczy o braku odkształceń
Rys. 5.5. Schemat rozmieszczenia punktów mocowania zespołów napędowo-jezdnych -w samochodzie FSO 125P
ii — punkt mocowania drążka reakcyjnego, 2 — punkt mocowania amortyzatora przedniego, 3 — otwór pod kołek ustalający poprzeczką przedniego zawieszenia, 4 — punkt mocowania wąchacza górnego, 5 — punkt mocowania resoru, 6 — punkt mocowania amortyzatora tylnego
Karta pomiarów kontrolnych może być wykorzystana w połączeniu z różnymi typami narzędzi i urządzeń pomiarowych.
Zasadę sprawdzania geometrii płyty podłogowej po przekątnej pokazano na rysunku 5.3. Zgodność wielkości przekątnych świadczy o braku deformacji płyty podłogowej. Jeżeli zgodność taka nie występuje, należy dokonać pomiarów płyty podłogowej, sprawdzając je z kartą pomiarów kontrolnych danego samochodu.
W celu oceny położenia punktów nośnych płyty podłogowej niezbędne jest również wykonanie pomiarów w pionie. Jeżeli stosuje się proste
narzędzia miernicze, to pomiary te są bardzo utrudnione. Ułatwiają je bazy pomiarowe tworzone z poprzeczek bazowych, pokazanych na rysunku 4.61. Przez uchwyty magnetyczne są one podwieszane w punktach kontrolnych nadwozia.
Deformacja w pionie płyty podłogowej powoduje nierównoległe (w stosunku do powierzchni podłogi) usytuowanie poprzeczki. Wielkość odkształceń można zmierzyć porównując odległość poprzeczki od podłogi w miejscach podwieszenia.
Na rysunku 5.4 pokazano schemat rozmieszczenia punktów mocowania zespołów napędowo-jezdnych (punktów nośnych) w samochodzie Polski FIAT 126P, a na rysunku 5.5 schemat punktów mocowania zespołów napędowo-jezdnych w samochodzie FSO 125P.
Pomiary obramowań drzwiowych i okiennych mogą być wykonywane jako kontrolne (po przekątnej) lub sprawdzające (sprawdzenie wymiarów). Na rysunku 5.6 pokazano pomiar porównawczy obramowania pokrywy silnika i obramowania otworu okiennego samochodu FIAT 127, a na rysunku 5.7 pomiar kontrolny obramowania drzwi tylnych tego samochodu.